16.09.2026
Blue Red Green

Украинцев пересаживают на ЗАЗы: теперь подорожает не импорт, а сборка

Министерство финансов Украины предлагает повысить акциз на импортируемые кузова до 3500 евро. Это сделает крупноузловую сборку в стране (Skoda, SsangYong) невыгодной производителям.

Очередная инициатива на законодательном уровне призвана сместить баланс сил в сторону отечественных производителей. Еще не стихли споры по поводу утилизационного сбора, который из ответной акции на российский сбор представители отечественных автомобильных корпораций желали превратить в полноценный налог для всей без исключения импортной продукции. Теперь же борьба за потребителя усилилась между самими производителями – на сей раз законодатели хотят серьезно удорожить автомобили, произведенные в стране, но методом крупноузловой сборки.

Официальным аргументом чиновников в пользу повышения акциза называется попытка минимизировать недопоступления в бюджет страны от предприятий, осуществляющих крупноузловую сборку на отечественных заводах – речь идет о предприятии «Еврокар», который собирает автомобили Skoda, и КрАСЗ, с конвейера которого сходят внедорожники SsangYong. По мнению министерства, 28 млн. гривен, которые поступили в прошлом году в казну страны за ввоз 22 тыс. кузовов, является недостаточной суммой, и ее размер требует пересмотра. Проблему должен решить акциз в 3500 евро за единицу вместо прежних 109 евро.

На деле же, если подобной инициативе будет дан ход, закон исключит целесообразность крупноузловой сборки иностранных авто на украинских предприятиях – с новым акцизом автомобили, к прежней стоимости которых будут прибавлены несколько тысяч долларов, перестанут пользоваться каким-либо спросом.

Как считает председатель наблюдательного совета ЧАО «Еврокар» Олег Боярин, инициатива повысить акциз исходит исключительно от руководства «ЗАЗа», которое лоббирует собственные интересы, ставя их выше интересов автомобильной промышленности в целом. «Предложенный законопроект призван защитить интересы одного производителя (речь идет о ЗАЗе) и он никак не повлияет на расширение базы налогообложения, так как отдельное предприятие с полным циклом производства не может обеспечить весь ассортимент и удовлетворять потребности внутреннего рынка. К сожалению, в Украине сложилась традиция защиты интересов не автомобильной промышленности в целом, а одного производителя. Уже более 20 лет правительство не может принять комплекса мер по поддержке автопрома», - говорится в официальном заявлении Боярина.

Кроме того, глава «Еврокара» отмечает, что сборка иномарок в стране является необходимой практикой, и ставит в пример Россию, где правительство отказалось от поддержки исключительно «ВАЗа», создав приемлемые условия для иностранных марок. «Для развития отечественного автопрома выгода между импортом и производством должна быть 25-30%. Чем больше продукции зарубежные компании будут производить в Украине, а не импортировать, тем лучше будет для страны и для развития рынка, и для потребителя. Без системных мер, которые проводят все без исключения государства, промышленность выдержать не может. Лучшим примером служит Россия, которая отказалась от поддержки только одного предприятия («ВАЗа») и за последние 5 лет создала собственное мощное автомобилестроение и 17 мировых производителей вложили миллиарды долларов в экономику страны. Это конкретный результат действенной протекционистской политики российского правительства», - заключил Боярин.

Далее предлагаем ознакомиться с официальной позицией ЧАО «Еврокар» по поводу изложенной выше инициативы.

«Після введення РФ утилізаційного збору в том числі і на автомобілі, які ввозяться з території України, а по суті закриття ринку РФ від імпорту, корпорація «УкрАвто» вирішила змінити правила гри на внутрішньому ринку виробництва і продажу легкових автомобілів. Так під виглядом розвитку внутрішнього виробництва і збільшення надходжень до бюджету, корпорація «УкрАвто» вирішила збільшити свою частку присутності на ринку, шляхом усунення конкурентів, які на її думку не розвивають внутрішнє виробництво і не наповнюють бюджет. Мова йдеться про законодавчі ініціативи народних депутатів України, які внесли на розгляд Верховної Ради України законопроекти «Про утилізацію знятих з експлуатації транспортних засобів» (реєстраційний номер 11259), «Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо сплати

екологічного податку за утилізацію знятих з експлуатації транспортних засобів» (реєстраційний номер 11260) і Міністерства фінансів України, яке листом від 11.10.2012 року № 31-08190-04-5/24725 направило на погодження до відповідних міністерств і служб, розроблений ним, проект Закону України «Про внесення змін до Податкового кодексу України» щодо перегляду ставок акцизного податку на кузови.

Спільним між цими, на перший погляд різними, законопроектами є збільшення вартості вироблених на території України автотранспортних засобів не за технологією, що включає зварювання (виготовлення методом нероз’ємного з’єднання), фарбування кузова і складання автотранспортних засобів.

На сьогоднішній день виробництво автотранспортних засобів в Україні (і не тільки, далеко за прикладом не потрібно ходити, згадувана вище Російська Федерація) здійснюється двома способами: 

- складання транспортних засобів з імпортованих комплектуючих (SKD спосіб виробництва);

- зварювання, фарбування кузова та складання транспортних засобів на (CKD спосіб виробництва).

Третина вироблених у 2012 році в Україні легкових автомобілів вироблені SKD способом, тобто складанням із імпортованих комплектуючих. А так як частка вітчизняних легкових автомобілів на внутрішньому ринку зменшилась до 28 відсотків, а Росія закрила свій ринок, в корпорації «УкрАвто» було вирішено збільшити свою присутність на внутрішньому ринку за рахунок підвищення вартості продукції конкурентів.

Такими способами стали:

- запровадження утилізаційного збору на автотранспортні засоби, які не виробляються за технологією , що включає зварювання (виготовлення методом нероз’ємного з’єднання), фарбування кузова і складання

автотранспортних засобів (законопроекти внесені народними депутатами України);

- збільшення ставок акцизного податку на кузови, які використовуються для промислового складання (SKD спосіб виробництва) легкових автомобілів з 109 євро до 3500 євро за штуку (законопроект Мінфіну).

Прийняття вище вказаних законодавчих ініціатив призведе до того, що в Україні знову буде один виробник легкових автомобілів (ПАТ «ЗАЗ»), так як інші виробники через дискримінаційний спосіб сплати утилізаційного збору (утилізаційний збір сплачується не за транспортний засіб, а спосіб його виготовлення) і заборонні ставки акцизного податку на кузова (вартість кузова становить до 70 відсотків вартості готового легкового автомобіля) змушені будуть припинити свою діяльність. То чи буде розвиток внутрішнього виробництва і не наповнення бюджет у разі прийняття таких законодавчих ініціатив? Звичайно, що ні.»

Источник

Ху Цзиньтао обещает китайцам реформы

В Пекине открылся исторический XVIII съезд Коммунистической партии Китая, после которого власть получит "пятое поколение" китайских руководителей. КНР ждут политическая реформа, антикоррупционные чистки и строительство новой экономики

Пекин. 8 ноября. FINMARKET.RU - Работа съезда КПК со стороны может показаться дежа-вю из времен позднего советского застоя - овации, длинные доклады, обтекаемые фразы. Вот, например, как охарактеризовал главную тему съезда в своем докладе Ху Цзиньтао: "Высоко неся великое знамя социализма с китайской спецификой, руководствуясь теорией Дэн Сяопина, важными идеями "тройного представительства" и научной концепцией развития, раскрепощая сознание, осуществляя реформы и открытость, цементируя силы, штурмуя высоты и преодолевая трудности, с неизменной твердостью продвигаться вперед по пути социализма с китайской спецификой и бороться за полное построение среднезажиточного общества".

Но на самом деле, это не совсем так. Даже в этом потоке псевдо-марксистской риторики можно увидеть будущее Китая. Важное место в докладе Ху Цзиньтао заняла тема уровня жизни китайцев: председатель КНР, совсем как некогда Владимир Путин, пообещал удвоить ВВП и среднедушевые доходы китайцев к 2020 году.

Это не демагогия и не случайность. Китай ждут перемены - в ближайшие годы власти будут вынуждены построить в стране новую экономическую модель: чтобы продолжать расти, Китай должен заменить иссякающий поток зарубежных инвестиций мощным ростом внутреннего спроса.

Чтобы это получилось, нужно создать отсутствующие сейчас в Китае пенсионную систему, систему социальной защиты и всеобщего здравоохранения. Еще нужно, буквально, за уши вытащить сотни миллионов крестьян из болота нищеты в современное общество. Без миллионов новых покупателей из деревень новой модели не построить, поэтому их уровень жизни придется повышать чуть ли не директивно.

Горожанам, которые уже познали все прелести общества потребления, партия обещает мягкую политическую реформу и новую волну борьбы с коррупцией, которая должна удовлетворить растущие запросы китайского среднего класса.

Эту титаническую работу выполнит новое поколение китайских руководителей, которое будет приведено к власти в последний день съезда. Новым китайским лидером станет заместитель Ху Цзиньтао Си Цзиньпин, он уже назначен на ритуальную должность ответственного секретаря XVIII съезда. Премьерское кресло займет нынешний вице-премьер Ли Кэцян. В новые должности они вступят в марте 2013 года и буду занимать свои посты в течении 10 лет.

Китай возглавят сторонники реформ

Новые лидеры Китая - сторонники реформ, Си Цзиньпин также является членом либеральной "шанхайской" группировки в КПК.

Председателем КНР станет Си Цзиньпин. 59-летний юрист занимает сразу несколько должностей в правящей верхушке Китая: помимо поста вице-президента Цзиньпин является членом Центрального секретариата Компартии и Политбюро и зампредом Центральной военной комиссии. Си - сторонник политических и экономических реформ, жестко настроенный на борьбу с коррупцией.

Си начал партийную карьеру в 1969 году. Жена Цзиньпина - известная в Китае певица, исполнительница народной музыки Пэн Лиюань.

Си Чжунсюнь, отец Си, был известным политиком и сторонником реформ. Он был арестован во время Культурной революции, но затем реабилитирован. После он работал губернатором южной китайской провинции Гуандун.

Сейчас Си Цзиньпин - это сильный лидер, способный объединить разные группировки в партии, уверен Дэниэл Альперт из инвестиционной компании Westwood Capital. Его поддерживают бывший лидер Китая Цзян Цзаминь, сам Ху Цзянтао и Лига коммунистической молодежи, а также "шанхайская группа" в партии, которая выступает за рыночный подход к экономике. Уже в ближайшие месяцы Си представит свою программу.

Премьером Китая станет Ли Кэцян (в этом уверены также почти все эксперты). Ли чуть моложе Си - ему 57 лет. Сейчас он также член Политбюро.

Политическую карьеру он начал в 1976 году. Ли закончил юридический факультет Пекинского университета, затем там же получил степень доктора экономических наук. В 43 года он стал самым молодым губернатором китайской восточной провинции Хэнань. В этот момент ситуация в регионе была довольно напряженной, но Ли справился: бедная провинция со временем превратилась в привлекательный для инвестиций регион. Ли также сторонник серьезных экономических реформ.

Задачи Ли будет сейчас довольно сложной: необходимо справиться с пузырем на рынке недвижимости и при этом не помешать развитию Китая и дальнейшей урбанизации.

Два новых лидера Китая будут стремиться проводить рыночные реформы, которые уже давно обсуждается и поддерживаются большинством населения страны, поясняет Альперт. Еще одна их задача разобраться с ростом неравенства, вызванным бурным ростом экономики Китая.

Как работает политическая система Китая

Однако изменение политической элиты Китая не ограничиваются лишь должностями председателя и премьера.

Самые важные изменения произойдут в Постоянном комитете Политбюро. Его структуру описывает FT Alphaville.

Сейчас эта организация из девяти человек, принимающая все решения. Но скорее всего, она сократится до семи человек. Фактически, это и есть правительство Китая.

Это - пожилые люди с крашеными волосами, которые и принимают важнейшие политические и экономические решения.

Решения не принимаются публично, пресса не освещает работу Постоянного комитета. Обычно решение принимается, если его одобряют все члены комитета единогласно.

Новый состав комитета будет назван 14 ноября. Пока ясно, что в него войдут Си Цзиньпин и Ли Кэцян.

Правительство Китая - между слишком молодыми 50-летними и консервативными 60-летними

С остальными членами комитета пока полной ясности нет. "Финмаркет" выбрал кандидатов, о которых наиболее часто говорят эксперты.

Одним из вероятных претендентов на место в комитете и даже на премьерское кресло многие называют другого вице-премьера Вана Цишань. В опросе FT ему прочат должность исполнительного вице-премьера или четвертого лица в Китае. Альперт, правда, уверен, что у него есть шансы стать и премьером.

Ван был мэром Пекина, а также отвечал за развитие Китайское-американского стратегического и экономического диалога. Но даже если он займет должно исполнительного вице-премьера, он будет практически полностью контролировать экономическую политику Китая.

В последние месяцы Цишань выступал с речами, в которых подчеркивал необходимость главенства закона и реформы политической системы. Однако ходят слухи, что его могут отстранить от процесса принятия решений, например, назначив главой Национального парламента. В Китае это почетная, но чисто номинальная должность.

Еще одна восходящая звезда китайской политики - партсекретарь провинции Гуандун 57-летний Ван Ян. Он также известен как реформатор и сторонник рыночной экономики. Альперт уверен, что его шансы на победу может испортить скандал с Бо Силаем, который сменил Яна на посту секретаря парткома в городе Чунцин.

Но оба Вана могут и не войти в правительство, ведь они настроены слишком решительно в отношении реформ и слишком молоды. Есть и более консервативные кандидаты. Чаще всего они старше 65 лет.

Среди них, например, ответственный за пропаганду и цензуру в КПК Лиу Чанчунь. Он претендует на пост заместителя председателя КНР.

Еще один популярный среди экспертов кандидат - Чжан Дэцзян, сейчас занимающий пост вице-премьера, ответственного за энергетику, телекоммуникации и транспорт. Он может также стать председателем Национального народного конгресса. Чан заменил Бо Силая на посту главы Чунцина. Они известен своим мягким отношением к бизнесу, а также как политик, сфокусированной на развитии образования и борьбе с бедностью.

Юй Чжэншэн, партийный босс в Шанхае, ему уже 67 лет. Возраст может сыграть против него. Однако, по прогнозу Brookings, он вполне может получить место исполнительного вице-премьера, если не будет выбран реформатор Ван.

Еще одним знаком грядущих реформ может стать появление в правительстве женщины - Лю Яньдун, единственной женщины в Политбюро Китая. Правда, ей уже 67 лет и она приближается к пенсионному возрасту, да и опыта управления провинцией у нее нет.

Еще один кандидат Чжан Гаоли, которому уже 65 лет. Он известен лозунгом "меньше говори, больше делай". В последние годы он управлял провинцией Шандонг. У него обширный опыт работы в крупных экономически развитых регионах.

Ли Кэцян принадлежит к команде нынешнего лидера Китая Ху Цзянтао. Это стандартная тактика для уходящих лидеров Китая - оставлять после себя своих сторонников, поясняет Джон Фолей из Reuters.

 Новое правительство ждут нелегкие времена

Новое руководство получит от Ху Цзиньтао не простое наследство. Дела в китайской экономике идут все хуже, новая экономическая модель должна заработать чем быстрее, тем лучше.

В третьем квартале рост экономики замедлился до 7,4%. Вроде бы не так уж и мало, но еще недавно ВВП рос двузначными темпами. Компании и их бумаги на рынке показывают слабые результаты.

В октябре китайская экономика, видимо, ускорится. Но это произойдет благодаря сезонным факторам.

Альперт уверен, что правительство Китая выбрало модель проведения контролируемых реформ сверху. Ее разработал целый ряд экономистов, в том числе во Всемирном банке. В основе этой программе движение от модели экономики, основанной на инвестициях, в сторону экономики, в основе которой лежит потребление. Но для этого необходимо создать система социального страхования и здравоохранения.

Однако пока эту модель можно реализовать лишь в самых крупных богатых городах, остальной Китай будут и дальше заставлять расти инвестиции, видимо, исключительно государственные.

За переход к новой модели роста Китаю придется расплатиться серьезным замедлением экономики.

Экономисты расходятся во мнениях, насколько тяжелая стоит задачи перед Си и Ли. Майкл Петтис из Университета Пекина уверен, что задачи сложные, но вполне решаемые.

Противостоят реформам те группы населения, которые смогли хорошо заработать на дисбалансах Китая. От похожего страдала Латинская Америка в 1970-х годах, но после кризиса 1980-х годов эту проблему удалось преодолеть. Просто это потребует от нынешних лидеров Китая терпения и настойчивости.

Проблема в источнике роста. Если потребление будет расти до 7-8%, то лишь за счет этого фактора ВВП будет расти на 3-4%. Разогнать экономику до прежних темпов роста будет сложно. Ускорить рост удастся лишь лет через 10 лет, когда потребление будет составлять 50-60% ВВП. Решить проблему можно лишь с помощью массовой передачи богатства от элит к массам. Это будет очень сложный процесс.

Однако Петтис уверен, что Пекин справится.

Ник Ларди из Институт Петерсона тоже согласен, что у Китая есть шанс справиться с проблемами. Возможно, после десятилетий быстрого несбалансированного роста 3-4% в год - это как раз то, что ему нужно. Совет Ларди прост: нужно убрать все ограничения для финансового рынка и экономики и развивать системы социального страхования, пенсионную систему и всеобщую систему здравоохранения.

Источник

Кабмин предлагает ужесточить упрощенцам торговлю импортной техникой, часами и драгоценностями

Предприниматели-физлица, работающие на едином налоге, должны обязательно использовать кассовые аппараты при торговле импортной техникой, ювелирными изделиями и часами, соответствующий проект поправок в Налоговый кодекс (№11404) внес Кабинет министров в Верховную Раду в среду.

"Также предлагается обязать плательщиков единого налога первой и второй групп и плательщиков единого налога третьей группы, которые не являются плательщиками налога на добавленную стоимость, вести учет расходов на приобретение вышеуказанных товаров иностранного производства", - говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Кроме того, документом предлагается установить, что заверенная декларантом копия таможенного документа, в соответствии с которым товар был ввезен на таможенную территорию Украины в таможенном режиме импорта, является обязательной для учета указанного импорта.

Кабмин уточняет, что речь идет о товарах, подпадающих под определение групп 71, 84, 85 и 91 УКТ ВЭД, в частности посудомоечных и стиральных машинах, холодильниках, ноутбуках, нетбуках и планшетах, телевизорах, пылесосах, мониторах, сотовых телефонах.

Правительство поясняет, что Таможенный кодекс с недавнего времени разрешает беспошлинный ввоз в Украину товаров на сумму до EUR300 или EUR1000 (при пересечении границы в аэропортах), что создало возможность ввоза в коммерческих целях высоколиквидных товаров народного потребления, которые затем реализуются без налогообложения.

"Наличие в продаже незаконно ввезенных товаров делает экономически нецелесообразным легальный импорт, а следовательно, не позволяет осуществлять развитие дистрибьюторской сети, разрабатывать долгосрочные планы работы, выстраивать социально-ответственную модель бизнеса. Таким образом, борьба с контрабандой должна включать, прежде всего, действенный контроль над продажей на внутреннем рынке товаров иностранного производства", - аргументирует свое предложение Кабинет министров.

 Киев. 8 ноября. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА

Эксперты: Тарифы взлетят сразу после Нового года

Тарифы за ЖКХ-услуги будут повышаться уже в ближайшее время, предупреждает старший аналитик Международного центра перспективных исследований Ильдар Газизуллин.

Средств, которые платит население этой отрасли, явно не хватает. Во-первых, тарифы (в частности, на тепло) покрывают лишь 40-60% от себестоимости услуг. А во-вторых, деньги, выделяемые отрасли, постоянно воруются, считает он.

— Эти предприятия практически не подотчетны, очень мало информации об их финансовом состоянии, — говорит Газизуллин. — Поэтому имеют место финансовые злоупотребления со стороны руководства предприятий, оказывающих ЖКХ-услуги, в частности, обеспечивающих теплом. Сейчас, правда, на рынок начинают выходить частные компании, однако ситуация радикально не изменилась – финансовые потоки идут весьма непрозрачно, аудита, проверок мало. При таких условиях есть основания считать, что коррупция может процветать и дальше. Соответственно, никто не хочет инвестировать в отрасль. Поэтому выход — поднятие тарифов.

Газ будет дорожать постепенно. Сначала (где-то в первом квартале) – на 25-30%, говорит И. Газизуллин.

— Однако если ситуация с золотовалютными резервами обострится, повышения можно будет ждать и ранее, — убежден эксперт. — Тепло на первом этапе поднимется в цене тоже в диапазоне 20-50%. Второй этап, возможно, произойдет летом или ближе к осени будущего года.

В свою очередь коллега И. Газизуллина Александр Жолудь расширяет список ЖКХ-услуг, стоимость которых поднимется в ближайшее время: ожидается повышение не только газово-тепловых тарифов, но и цен на водопровод, водоотведение, а также электроэнергию.

Должники, по мнению Газизуллина, рискуют этой зимой оказаться отключенными от сетей – будь то предприятия или квартиры:

— Вопрос отключения за неуплату остается нерешенным. Хотя думаю, социальные объекты — школы, садики, больницы — все же отключать не будут.

Источник

Страховые компании порадуют украинцев

В Украине в два раза увеличились выплаты пострадавшим в ДТП по полисам обязательного страхования гражданско-правовой ответственности. 

Виновник ДТП, а точнее, его страховая компания, в зависимости от того, есть ли в ДТП пострадавшие, должен возместить им убытки на сумму в два раза большую, чем было ранее. С 5 ноября вступили в силу изменения в закон Украины «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности собственников наземных транспортных средств» (ОСАГО). 

Так, в случае ДТП, в котором есть пострадавшие, виновник обязан выплатить по 100 тыс. грн каждому лицу. До этого сумма составляла 51 тыс. грн. Сумма компенсации за ущерб, причиненный имуществу потерпевшего участника ДТП, составляет 50 тыс. грн вместо прежних 25 тыс. грн. Впрочем, такие изменения будут действовать только для новых полисов. Условия всех договоров по ОСАГО, заключенных между страховщиками и автомобилистами ранее, будут действовать до конца своего срока. Также суммы компенсаций могут быть изменены в зависимости от решения суда. Также, если размер страховой суммы превышает размер установленной договором в пять раз, конечная выплата на каждого пострадавшего уменьшается пропорционально. 

Напомним, Верховный суд Украины подтвердил законность дополнительных исков стороны, пострадавшей в ДТП, к виновникам аварии. После такого решения суды будут более лояльно относиться к искам о компенсации морального ущерба, даже в случае полной выплаты такового по договору ОСАГО. По мнению экспертов, массовости такие иски не обретут, но будут популярны, если речь пойдет о крупных суммах денег.

Источник

  • Ха

  • Тренды

  • Знания

  • Эмоции

  • Техно

  Хорошая была газета)))

  Поиск